相信刷抖音的朋友（yǒu）們可能都看到了這（zhè）個視頻，有人忘帶門禁卡進不了小區，於是用手機拍下車（chē）牌號碼，對著停車場道閘攝像（xiàng）頭晃一下，結果道閘的攔杆就升（shēng）了起來。懷疑是網友惡搞，一些好奇人士便做起了實地試驗。試驗（yàn）發現，真如網友所玩，試驗的幾個停車道閘，手機裏麵的車牌照片都能夠輕輕鬆鬆令欄杆自動升起來。其實，車（chē）牌識別技術麵世已有二十年，之前一（yī）直不溫不火。

　　2014年，基於開源（yuán）深度學習算法的車（chē）牌識別相機技術走向成熟，隨著互（hù）聯網停車運營商（shāng）三免政（zhèng）策的（de）推波助瀾（lán），報價大幅度降（jiàng）低，車（chē）牌識別（bié）停車（chē）場應（yīng）用（yòng）大規模鋪開，相關產業進入快（kuài）速（sù）發展軌道（dào）。

　　產業鏈垂直分工，使得停車管理係統行業門檻大幅度降低，更多的小企業乘（chéng）著大眾創業的東風進入市場，有（yǒu）專（zhuān）做中性產品的廠商，年車道出貨量數以十（shí）萬計，車牌識別停（tíng）車到處開花。

　　車牌識別停車係（xì）統市場爆發式繁榮，其造價低、效率（lǜ）高，迎合了物業（yè）壓（yā）縮（suō）改造成本、提高服務滿意度的需求，因（yīn）此而得到市場認可。

　　大大小小數百（bǎi）家廠商的價格博弈，產（chǎn）品貌似多樣卻（què）幾無差異，價格戰此起彼（bǐ）伏，原本保守的物業停車設施行業也（yě）走向了互聯網思維，這一現象背後，顯露的是行業自動（dòng）識別技術與設備（bèi）的創新匱乏與同質化的現實。

　　現有的（de）車（chē）牌識（shí）別管理模式屬於半自動停車管理，識別差錯（cuò）會導致用（yòng）戶體驗下降，依賴人工輔助幹預，運（yùn）營成本增加，加上自身（shēn）的防偽（wěi）問題，作為停車（chē）場（chǎng）的主要車輛自動識別手段（duàn）存（cún）在安（ān）保隱患（huàn）。

　　車牌識別的識別穩定性（xìng）和防偽能（néng）力欠缺已成為業內共識，如果（guǒ）進一步向無人值守、無感支付、聯網運營等更高應（yīng）用要求升級，建立在車（chē）牌識別（bié）防偽沙灘上的停車場出（chū）入安保管（guǎn）理，將是行（háng）業麵對的挑戰。

　　雙模識別

　　雙模（mó）識別，是將射頻識別和車牌（pái）識別兩種識別技術進行組合的停車管理解決方案，集合兩種模式的優點，采用雙重識別、優勢互補的思路，將（jiāng）射頻讀到的車牌號與攝像機識別到的車牌進行（háng）多次、多維度算法（fǎ）匹配，大大提高了車輛身份識別穩定性、準確率，同（tóng）時保證（zhèng）了防偽和交易安全。

　　眾所周（zhōu）知，國內大規模部署的車輛射頻識別技術包（bāo）含ETC和汽車電（diàn）子標識，其中用於高速公路的不停車收費管理方案（àn）就是ETC。依托5.8GHz DSRC通信的ETC技術，不受環境影響，可全天（tiān）運行，識別更可靠（kào）、更穩定，是全世（shì）界高速（sù）公路全自動不停車收費係統的選擇。

　　采用（yòng）交通部頒布的標準，全國聯網運營，實名製管理，一車一卡一標簽，車輛（liàng）身份信息受到金融級別國密密鑰保護，全國通用。按照交通部拓展ETC應用的規劃，十（shí）三五末達到一（yī）個億的用戶（hù）規模，為停車場（chǎng）電子收費（fèi）實現“一卡多用”創造良好條件。

　　采用射頻+車牌雙模識別技（jì）術，實（shí）現了所服務車輛（liàng）的（de）全覆蓋，提供（gòng）更可靠的停車管理服務，將為停（tíng）車場出入管理逐步乃至過渡為無人（rén）值守奠定堅實基礎。

　　雙模識別 停車新模（mó）式

　　未來十年，全自動、無人化（huà）是停車服務升級的趨（qū）勢，也是物業停車（chē）管理轉（zhuǎn）型大方向。現階段物業停車市場（chǎng）發（fā）展（zhǎn）水平的不均衡，射頻（pín）識別(ETC、汽車（chē）電子標識)和車牌識別的技術和營運管理（lǐ）模式差（chà）異，決定了兩者特點的發（fā）展路徑。

　　展望未來，隨著物業管理轉型升級的（de）深入推進，停車管理市場（chǎng）終將回歸理（lǐ）性，停車設備和運營產（chǎn）業理應肩負起（qǐ）社會責任，為物（wù）業管理行業提供高質（zhì）量、高安全的生產力工具。